Mario Pînilla participa en la mesa redonda «Movilidad inteligente y posventa de automoción” en el Global Mobility Call 2026
Ya puede verse el vídeo completo de la mesa redonda «Movilidad inteligente y posventa de automoción», celebrada en la primera jornada del Global Mobility Call 2026 en Ifema, donde Mario Pinilla, miembro del Comité Ejecutivo de CETRAA y presidente de ASSOCIACIÓ D’AUTOMOCIÓ (CETRAA Lleida), participó junto a Ana Ávila, directora corporativa de Conepa; Fernando Miguélez, director general de Ganvam; Carlos Martín, secretario general de Ancera y Begoña Llamazares, gerente de mercado de Sernauto.
La mesa, moderada por Raúl González, de Somos Movilidad, centró el debate en el impacto de la electrificación y la conectividad, la digitalización y la inteligencia artificial sobre toda la cadena de la posventa. En ese contexto, Pinilla puso sobre la mesa la pregunta que resume la inquietud de todo el sector del taller: si se subvenciona la compra del vehículo eléctrico, ¿por qué no se subvenciona también la adaptación de los talleres y la formación de los mecánicos que tendrán que repararlo?
Pinilla defendió que la resiliencia histórica del taller independiente es un activo real frente a este cambio, pero advirtió de que no basta con sobrevivir: hace falta invertir en talento y en equipamiento, y sobre todo, pidió orden y tiempos razonables para digerir el ritmo de las normativas europeas de descarbonización, que en su opinión han empezado "por el tejado". Puso como ejemplo el caso de las Zonas de Bajas Emisiones, recordando que aplicar una misma normativa europea a todos los países por igual, sin tener en cuenta sus circunstancias, no tiene sentido.
Carlos Martín aportó el dato que marcó el tono del debate: hasta el 70% de las operaciones de reparación que hoy sostienen al aftermarket independiente podría perderse en los próximos años a medida que el control de los datos del vehículo se concentre en pocas manos. Ana Ávila coincidió con Pinilla al señalar la rentabilidad como la gran preocupación de unos talleres que son, en su mayoría, pymes y micropymes, y alertó de que las ZBE ya están restando trabajo real a los talleres situados dentro de su perímetro. Fernando Miguélez reclamó límites a una normativa que en un 74% llega desde Bruselas, y Begoña Llamazares situó a los fabricantes de componentes en el centro de la transformación, con la conectividad como principal motor de nuevos modelos de negocio.
El debate cerró con una idea compartida por los cinco: la posventa tiene músculo logístico, territorial y técnico para liderar la transición hacia la nueva movilidad en lugar de limitarse a sufrirla, siempre que formación, digitalización y sostenibilidad avancen al mismo ritmo que la regulación que las acompaña.
